船闸人字门用标准化防撞护舷的制作方法

本技术涉及水利水电，具体涉及一种船闸人字门用标准化防撞护舷。

背景技术：

1、护舷又称护木，是港口码头或船舶上使用的一种能量缓冲装置，用以减缓船舶与码头或船舶与船舶在靠泊或系泊时的冲击或击震，使船舶和码头免受损坏。

2、现有技术中，水利水电或水运工程中的人字门的防撞护舷多采用槽钢内灌注砂浆的背拉杆兼做防撞装置或采用整体式防撞护舷，进行人字门的防护工作，但是，前者船舶撞击背拉杆，容易造成门体变形，甚至破坏顶底枢，造成停航；后者重量偏大，更换防撞护舷时，需要整体更换，耗时长，且需要定制，更换难度大。

3、因此，如何合理的设置防撞护舷，在确保门体安全运行的同时，且有较小的重量，便于快速更换，是现在亟待解决的问题。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船闸人字门用标准化防撞护舷，解决了槽钢内灌注砂浆的背拉杆兼做防撞装置或采用整体式防撞护舷所导致防护不合理的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

5、本实用新型中，船闸人字门用标准化防撞护舷，用于人字门门体的防护，包括刚护舷和柔性护舷；

6、所述刚护舷包括多个横向设置的第一刚护木；

7、所述第一刚护木可以设置为1.0m标准刚护木或1.5m标准刚护木。

8、所述柔性护舷包括多个纵向设置的柔性护木；

9、柔性护木可以设置为1.0m标准柔性护木或1.5m标准柔性护木。

10、进一步的，所述柔性护木包括护舷托板架和橡胶囊，所述护舷托板架与人字门门体焊接，所述橡胶囊上开设有螺栓孔，所述螺栓穿过螺栓孔与护舷托板架连接，所述橡胶囊通过螺栓和螺母与护舷托板架安装。

11、进一步的，所述护舷托板架上设有翼缘板。

12、进一步的，还包括多个横向设置的第二刚护木，所述第一刚护木和第二刚护木均分别与人字门门体焊接，且将第一刚护木和第二刚护木顶部均分别为圆弧状。

13、进一步的，每相邻两根所述刚护舷的间距保持在200mm～250mm之间。

14、进一步的，所述柔性护木与第一刚护木或第二刚护木之间的安装间距设置为0～300mm。

15、进一步的，所述人字门门体上安装有两个预应力背拉杆，两个所述预应力背拉杆设置呈交叉状；

16、所述第二刚护木上开设有与预应力背拉杆相适配的插槽；

17、所述预应力背拉杆穿过相对应的插槽与人字门门体安装。

18、(三)有益效果

19、本实用新型提供了一种船闸人字门用标准化防撞护舷。与现有技术相比，具备以下有益效果：

20、本实用是一种刚柔结合、便于拆装更换的防撞装置，通过横向刚护舷结合纵向柔性护舷，延长撞击时间，进一步提高闸门安全性和通航率。

技术特征：

1.一种船闸人字门用标准化防撞护舷，用于人字门门体(1)的防护，其特征在于，包括刚护舷和柔性护舷；

2.如权利要求1所述的一种船闸人字门用标准化防撞护舷，其特征在于，所述柔性护木(5)包括护舷托板架(7)和橡胶囊(10)，所述护舷托板架(7)与人字门门体(1)焊接，所述橡胶囊(10)上开设有螺栓孔，所述螺栓(8)穿过螺栓孔与护舷托板架(7)连接，所述橡胶囊(10)通过螺栓(8)和螺母(9)与护舷托板架(7)安装。

3.如权利要求2所述的一种船闸人字门用标准化防撞护舷，其特征在于，所述护舷托板架(7)上设有翼缘板。

4.如权利要求1所述的一种船闸人字门用标准化防撞护舷，其特征在于，还包括多个横向设置的第二刚护木(4)，所述第一刚护木(3)和第二刚护木(4)均分别与人字门门体(1)焊接，且将第一刚护木(3)和第二刚护木(4)顶部均分别为圆弧状。

5.如权利要求1所述的一种船闸人字门用标准化防撞护舷，其特征在于，每相邻两根所述刚护舷的间距保持在200mm～250mm之间。

6.如权利要求4所述的一种船闸人字门用标准化防撞护舷，其特征在于，所述柔性护木(5)与第一刚护木(3)或第二刚护木(4)之间的安装间距设置为0～300mm。

7.如权利要求4所述的一种船闸人字门用标准化防撞护舷，其特征在于，所述人字门门体(1)上安装有两个预应力背拉杆(2)，两个所述预应力背拉杆(2)设置呈交叉状，所述第二刚护木(4)上开设有与预应力背拉杆(2)相适配的插槽(6)，所述预应力背拉杆(2)穿过相对应的插槽(6)与人字门门体(1)安装。

技术总结
本技术提供一种船闸人字门用标准化防撞护舷，涉及水利水电技术领域，用于人字门门体的防护，包括刚护舷和柔性护舷；所述刚护舷包括多个横向设置的第一刚护木和多个横向设置的第二刚护木；所述人字门门体上安装有两个预应力背拉杆，两个所述预应力背拉杆设置呈交叉状；所述第二刚护木上开设有与预应力背拉杆相适配的插槽；所述预应力背拉杆穿过相对应的插槽与人字门门体安装；所述柔性护舷包括多个纵向设置的柔性护木，通过横向刚护舷结合纵向柔性护舷，延长撞击时间，进一步提高闸门安全性和通航率。

技术研发人员：刘浩,杨世杰,林艳梅,范万里,杨士博,安艳,邢莉
受?；さ募际跏褂谜撸?/b>安徽省水利水电勘测设计研究总院股份有限公司
技术研发日：20230912
技术公布日：2024/4/24