车辆电力管理系统及其运作方法与流程

本发明涉及一种电力管理系统及其运作方法，特别涉及一种车辆电力管理系统及其运作方法。

背景技术：

1、基于法规的要求，当汽车?？坑诼繁呤?，驾驶人必须将汽车引擎熄火，避免汽车继续排放废气而造成空气的污染。然而，当引擎熄火时，车用电源也会停止对装配于汽车上的车用负载设备(例如数位录影机、车室内灯)继续供电，使得驾驶人无法继续使用车用负载设备。

2、除此之外，汽车上的车用负载设备的运作所需要的电力，都需要由车用电源来提供。但是，除了车用负载设备需要车用电源的电力之外，汽车引擎的发动也需车用电源的电力。当汽车内装配的车用负载设备越多时，将导致车用电源所储存的电力快速地耗尽，进而导致车用电源没有足够的电力发动引擎。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车辆电力管理系统，该车辆电力管理系统适用于一车用负载设备以及一车用电源，而该车辆电力配置系统包括一控制电路、一充放电电路以及一备用电池，该控制电路电性连接于该车用电源以及车用负载设备，该控制电路监控该车用电源的一输出电压且根据该输出电压判断一车辆引擎是否启动。该充放电电路电性连接于该控制电路、该备用电池以及该车用负载设备，当该车辆引擎启动时，该充放电电路使用该车用电源所提供的电力对该备用电池以及该车用负载设备供电。当该车辆引擎未启动时，该备用电池对该充放电电路放电，而该充放电电路使用该备用电池所提供的电力对该车用负载设备供电。

2、优选地，更包括一第一开关电路，该第一开关电路电性连接于该控制电路、该充放电电路以及该车用电源，当该车辆引擎启动时，该控制电路使该第一开关电路处于一导通状态，当该车辆引擎未启动时，该控制电路使该第一开关电路处于一截止状态。

3、优选地，该控制电路设定有一输入电压允许范围以及一电压临界值，该电压临界值位于该输入电压允许范围之内，当该车用电源的该输出电压位于该输入电压允许范围之内且大于或等于该电压临界值时，该控制电路使该第一开关电路处于该导通状态，当该车用电源的该输出电压未位于该输入电压允许范围之内或者小于该电压临界值时，该控制电路使该第一开关电路处于该截止状态。

4、优选地，该控制电路电性连接于该车用负载设备，当该第一开关电路处于该导通状态且该控制电路监控到该车用负载设备的一功率损耗大于或等于一功率临界值时，该控制电路使该第一开关电路从该导通状态切换至该截止状态，该充放电电路使用该备用电池所提供的电力对该车用负载设备供电；当该第一开关电路处于该导通状态且该控制电路监控到该车用负载设备的该功率损耗小于该功率临界值时，该充放电电路使用该车用电源所提供的电力对该备用电池以及该车用负载设备供电。

5、优选地，更包括一第二开关电路，该第二开关电路电性连接于该充放电电路、该控制电路以及该车用负载设备，该控制电路还设定有一输出电压允许范围，当该充放电电路的一输出电压位于该输出电压允许范围之内时，该控制电路使该第二开关电路处于一导通状态，当该充放电电路的该输出电压未位于该输出电压允许范围之内时，该控制电路使该第二开关电路处于一截止状态。

6、本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车辆电力管理系统，适用于一车用负载设备、一车用电源以及一备用电池，该车辆电力配置系统包括：一控制电路，电性连接于该车用电源以及该车用负载设备，该控制电路监控该车用电源的一输出电压且根据该输出电压判断一车辆引擎是否启动；以及一充放电电路，电性连接于该控制电路、该备用电池以及该车用负载设备；当该车辆引擎启动时，该充放电电路使用该车用电源所提供的电力对该备用电池以及该车用负载设备供电；当该车辆引擎未启动时，该备用电池对该充放电电路放电，而该充放电电路使用该备用电池所提供的电力对该车用负载设备供电。

7、优选地，更包括一第一开关电路，该第一开关电路电性连接于该控制电路、该充放电电路以及该车用电源，当该车辆引擎启动时，该控制电路使该第一开关电路处于一导通状态，当该车辆引擎未启动时，该控制电路使该第一开关电路处于一截止状态。

8、优选地，该控制电路设定有一输入电压允许范围以及一电压临界值，该电压临界值位于该输入电压允许范围之内，当该车用电源的该输出电压位于该输入电压允许范围之内且大于或等于该电压临界值时，该控制电路使该第一开关电路处于该导通状态，当该车用电源的该输出电压未位于该输入电压允许范围之内或者小于该电压临界值时，该控制电路使该第一开关电路处于该截止状态。

9、优选地，该控制电路电性连接于该车用负载设备，当该第一开关电路处于该导通状态且该控制电路监控到该车用负载设备的一功率损耗大于或等于一功率临界值时，该控制电路使该第一开关电路从该导通状态切换至该截止状态，该充放电电路使用该备用电池所提供的电力对该车用负载设备供电；当该第一开关电路处于该导通状态且该控制电路监控到该车用负载设备的该功率损耗小于该功率临界值时，该充放电电路使用该车用电源所提供的电力对该备用电池以及该车用负载设备供电。

10、优选地，更包括一第二开关电路，该第二开关电路电性连接于该充放电电路、该控制电路以及该车用负载设备，该控制电路还设定有一输出电压允许范围，当该充放电电路的一输出电压位于该输出电压允许范围之内时，该控制电路使该第二开关电路处于一导通状态，当该充放电电路的该输出电压未位于该输出电压允许范围之内时，该控制电路使该第二开关电路处于一截止状态。

11、本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车辆电力管理系统的运作方法，包括:透过一控制电路，监控一车用电源的一输出电压；透过该控制电路，根据该输出电压判断一车辆引擎是否启动；当该车辆引擎启动时，透过一充放电电路，使用一车用电源所提供的电力对一备用电池以及一车用负载设备供电；当该车辆引擎未启动时，透过一备用电池，对该充放电电路放电；以及透过该充放电电路，使用该备用电池所提供的电力对该车用负载设备供电。

12、优选地，更包括在透过该充放电电路对该备用电池以及该车用负载设备供电之前，透过该控制电路，使一连接于该车用电源与该充放电电路之间的一第一开关电路处于一导通状态。

13、优选地，更包括在透过该备用电池对该充放电电路放电之前，透过该控制电路使一连接于该车用电源与该充放电电路之间的一第一开关电路处于一截止状态。

14、优选地，更包括透过该控制电路，监控该车用负载设备的功率损耗，当该第一开关电路处于该导通状态且该控制电路监控到该车用负载设备的该功率损耗大于或等于一功率临界值时，透过该控制电路使该第一开关电路从该导通状态切换至该截止状态，透过该充放电电路使用该备用电池所提供的电力对该车用负载设备供电；当该第一开关电路处于该导通状态且该控制电路监控到该车用负载设备的该功率损耗小于该功率临界值时，透过该充放电电路使用该车用电源所提供的电力对该备用电池以及该车用负载设备供电。

15、优选地，更包括透过该控制电路，判断该车用电源的该输出电压是否位于一电压允许范围之内，当该车用电源的该输出电压位于该电压允许范围之内时，透过该控制电路判断该车用电源的该输出电压是否大于或等于一电压临界值，当该车用电源的该输出电压是否大于或等于该电压临界值时，透过该控制电路使一连接于该车用电源与该充放电电路之间的一第一开关电路处于一导通状态，当该车用电源的该输出电压未位于该电压允许范围之内或者小于该电压临界值时，透过该控制电路使该第一开关电路处于一截止状态。

16、优选地，更包括透过该控制电路，判断该充放电电路的一输出电压是否位于一输出电压允许范围之内，当该充放电电路的该输出电压位于该输出电压允许范围之内时，透过该控制电路使一连接于该充放电电路与该车用负载设备之间的一第二开关电路处于一导通状态，当该充放电电路的该输出电压未位于该电压允许范围之内时，透过该控制电路使该第二开关电路处于一截止状态。

17、本发明的其中一有益效果在于，本发明所提供的车辆电力管理系统及其运作方法，当车辆的引擎熄火时，驾驶人仍可继续使用装配于车辆的车用负载设备。此外，当车辆的引擎熄火时，车用负载设备运作时所需要的电力完全由备用电池所提供，车用负载设备不会使用到车用电源的电力，避免车用电源的电力因为被车用负载设备耗尽而无法再次启动车辆的引擎。

18、为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与图式，然而所提供的图式仅用于提供参考与说明，并非用来对本发明加以限制。