具备往复轨移动后悬挂系统的自行车的制作方法
【专利说明】具备往复轨移动后悬挂系统的自行车
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]根据35U.S.C.§ 119(e)，本申请要求?；っ莆癛eciprocating RailMovement Suspens1n System”并且在2011年11月23日提交的美国临时专利申请N0.61/563，292、名称为“Reciprocating Rail Movement Suspens1n System”并且在 2012 年3月12日提交的美国临时专利申请N0.61/609,927，以及名称为“Reciprocating RailMovement Suspens1n System”并且在2012年4月9日提交的美国临时专利申请N0.61/635，800的优先权，这些专利申请以其全文引用的方式并入到本文中。
[0003]本申请是名称为“Link Suspens1n System”并且在2011年8月22日提交的美国专利申请N0.13/215，170的部分连续案，美国专利申请N0.13/215，170要求?；っ莆癓ink Suspens1n System”并且在2010年8月20日提交的美国临时申请N0.61/375, 278的优先权，二者都以其全文引用的方式并入到本文中。本申请还以全文引用的方式并入了名称为“Rear Suspens1n System”的美国专利申请N0.11/229，270，其现颁布为美国专利N0.7,722,072。
技术领域
[0004]本文所公开的示例大体而言涉及自行车，并且更特定而言，涉及用于自行车后轮的后悬挂系统。
【背景技术】
[0005]许多自行车，特别是山地自行车包括后悬挂系统。当冲击力赋予给后轮时，后悬挂系统允许后轮相对于自行车车架移位，且继而用于吸收冲击力。因此，后悬挂系统可以改进骑车者舒适度，以及当自行车行进或颠簸时通过保持一个或两个轮与大地接触并且允许骑车者的质量以较平坦的轨迹在地上移动而?；て锍嫡咭约白孕谐档娜炕虿糠直苊獾匦纹鸱乃鸹?。
[0006]市售的许多后悬挂系统允许自行车的后轮在由后悬挂系统的物理构造所规定的特定路径上行进。一般而言，后轮路径由后悬挂设计固定，不同的后轮路径造成不同的反应，以下面的方式，自行车把手迫使冲击在后轮上。不同自行车的后悬挂系统可以具有不同的减震性质，以便提供最适合于自行车最常常穿越的地形的阻尼效果。计划用于穿越陡下坡道的山地自行车可能受益于造成后轮在基本上竖直方向行进的减震组件，而计划穿越略微不平并且缓和的下坡道的越野自行车(trail bicycle)可能受益于在弯曲行进路径中行进的震动。
【发明内容】
[0007]本公开的一方面涉及一种用于自行车的后悬挂系统。后悬挂系统用于通过允许自行车后轮相对于自行车的其余部分移位而吸收冲击于自行车上的力。所公开的后悬挂系统利用滑动体，滑动体枢转地联接到后车架并且接合线性轨。后车架还枢转地联接到摇杆/摇臂连杆，摇杆造成后车架的至少一部分沿着弓形路径行进。后悬挂系统的总体结构配置导致弯曲的轮行进路径。
[0008]一般而言，本文所描述的示例可以呈现自行车的形式，其包括:前车架；后车架，其与前车架在操作上相关联并且被配置成用于联接到后轮；以及，后悬挂系统，其与前车架和后车架在操作上相关联。后悬挂系统包括:第一连接结构，其将前车架在操作上联接到后车架；以及，第一滑动体，其枢转地联接到后车架并且被配置成当压缩该后悬挂系统时沿着基本上线性行进路径在第一方向上和沿着基本上线性行进路径在与第一方向相反的第二方向上行进。
[0009]在另一示例中，第一滑动体可被配置成接合第一轨。在另一示例中，第一连接结构包括第二滑动体，第二滑动体被配置成接合第二轨。在另一示例中，第一连接结构包括连杆。在某些示例中，连杆可为摇杆，摇杆被配置成围绕固定枢转轴线旋转。此外，连杆可被配置成在顺时针方向上旋转。在其它示例中，连杆可被配置成在逆时针方向上旋转。
[0010]在其它示例中，自行车还可包括减震组件，减震组件在第一端处枢转地联接到前车架。在某些示例中，减震组件可以在第二端处枢转地联接到后车架。在另外的示例中，减震组件可在第二端处枢转地联接到第一连接结构。在另一方面，减震组件的第二端可被配置成沿着弓形路径行进。在另一示例中，第一轨可联接到前车架。在另一示例中，第一滑动体可被配置成当后悬挂系统延伸时沿着基本上线性行进路径在第二方向上并且沿着基本上线性行进路径在与第二方向相反的第一方向上行进。
[0011]在其它示例中，后车架可包括:前向构件，其具有顶端和底端；后下叉/链拉条(chain stay)，其从前向构件的底端向后延伸到后部；以及，后上叉/座撑(seat stay)，其从前向构件的顶端向后延伸到后部。前向构件的顶端可被枢转地联接到第一连接结构。在另一示例中，前向构件的底端可被枢转地联接到第一滑动体。在另外的示例中，第一连接结构可以是连杆并且前向构件的顶端可被配置成沿着由连杆限定的弓形路径行进。在另一示例中，自行车还可包括减震组件，减震组件限定枢转地联接到前车架的第一端和与后车架在操作上相关联的第二端，并且减震构件的第二端可被配置成沿着弓形路径行进，弓形路径基本上平行于由前向构件的顶端行进的弓形路径。在另一示例中，第一滑动体可被配置成在由后轮行进的路径的拐点处切换方向。
[0012]在另一示例中，第一滑动体还可被配置成接合第二轨，第二轨基本上平行于第一轨。此外，在某些示例中，第一轨与第二轨可一起限定基本上平行于由前车架限定的平面的平面。在另一示例中，第一轨和第二轨可联结到底座，底座联结到前车架。在另一示例中，底座具可以具有截头C形状。在另外的示例中，底座可以具有矩形形状。在某些示例中，第一滑动体的基本上线性行进路径的竖直分量大于第一滑动体的基本上线性行进路径的水平分量。替代地，在其它示例中，第一滑动体的基本上线性行进路径的水平分量大于第一滑动体的基本上线性行进路径的竖直分量。
[0013]其它示例可以呈现下面这样的自行车的形式，其包括:前车架；后车架，其与前车架在操作上相关联并且被配置成用于联接到后轮；以及，后悬挂系统，其与前车架和后车架在操作上相关联。后悬挂系统可包括:第一连接结构，其将前车架在操作上联接到后车架；以及，第一滑动体，其枢转地联接到后车架并且被配置成用以接合第一轨。第一滑动体可被配置成在该后悬挂系统受压缩时沿着第一轨在第一方向上和沿着第一轨在与第一方向相反的第二方向上行进。
[0014]在其它示例中，第一连接结构可包括第二滑动体，第二滑动体被配置成接合第二轨。在另外的示例中，第一连接结构可以包括连杆。在某些示例中，连杆可为摇杆，摇杆被配置成围绕固定枢转轴线旋转。在某些示例中，连杆可被配置成在顺时针方向上旋转。在其它示例中，连杆可被配置成在逆时针方向上旋转。在另一示例中，自行车还可包括减震组件，减震组件在第一端处枢转地联接到前车架。在某些示例中，减震组件可在第二端处枢转地联接到后车架。在额外示例中，减震组件可在第二端处枢转地联接到第一连接结构。
[0015]在另一示例中，减震组件的第二端可被配置成沿着弓形路径行进。在某些示例中，第一轨可联接到前车架。在另外的示例中，第一轨可基本上为线性的。在另一示例中，第一滑动体可被配置成在该后悬挂系统延伸时沿着第一轨在第二方向上和沿着第一轨在与第二方向相反的第一方向上行进。在另一示例中，后车架可包括:前向构件，其具有顶端和底端；后下叉，其从前向构件的底端向后延伸到后部；以及，后上叉，其从前向构件的顶端向后延伸到后部。前向构件的顶端可被枢转地联接到第一连接结构。在某些示例中，前向构件的底端可被枢转地联接到第一滑动体。
[0016]在某些示例中，第一连接结构可以包括连杆并且前向构件的顶端可被配置成沿着由连杆限定的弓形路径行进。在其它示例中，自行车还可包括减震组件，减震组件限定枢转地联接到前车架的第一端和与后车架在操作上相关联的第二端，并且减震构件的第二端可被配置成沿着弓形路径行进，弓形路径基本上平行于由前向构件的顶端行进的弓形路径。在额外示例中，第一滑动体可被配置成在由后轮行进的路径的拐点处切换方向。
[0017]此外，第一滑动体还可被配置成用以接合第二轨，第二轨基本上平行于第一轨。在某些示例中，第一轨与第二轨可一起限定基本上平行于由前车架限定的平面的平面。另外，第一轨和第二轨可联结到底座，底座联结到前车架，在某些示例中，底座具有截头C形状。在其它示例中，底座具有矩形形状。在一示例中，第一滑动体的行进路径的竖直分量大于第一滑动体的行进路径的水平分量。在其它示例中，第一滑动体的行进路径的水平分量大于第一滑动体的行进路径的竖直分量。在另一示例中，第一轨可基本上为非线性的。
[0018]其它示例可以呈现自行车的形式，其包括:前车架；后车架，其与前车架在操作上相关联并且被配置成用于联接到后轮；以及，后悬挂系统，其与前车架和后车架在操作上相关联。前车架可由第一连接结构和第二连接结构联接到后轮框架，第二连接结构定位于第一连接结构下方。第二连接结构包括第一滑动体，第一滑动体被配置成在后悬挂系统受压缩时沿着基本上线性路径来回行进。
[0019]在某些示例中，第一滑动体可被配置成用以接合第一轨并且基本上线性路径由第一轨限定。在其它示例中，第一连接结构可以包括连杆。在另一示例中，第一连接结构可包括第二滑动体，第二滑动体被配置成用以接合第二轨。
[0020]各种公开的示例的特征、用途和优点将从附图所示和所附权利要求所限定的示例的更特定描述显然。
[0021]给出本公开的
【发明内容】
以辅助理解，并且本领域技术人员将了解到本公开的各种方面和特征中的每一个可以有利地单独地用于许多情形，或者与本公开的其它方面和特征组合地用于其它情形。
【附图说明】
[0022]图1为合并了根据一示例的后悬挂系统的自行车的右侧视图。
[0023]图2为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的右前立体图。
[0024]图3为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的右后立体图。
[0025]图4为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的顶视图。
[0026]图5为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的底视图。
[0027]图6为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的右侧视图。
[0028]图7为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的前视图，其中移除了下管。
[0029]图8为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的右侧视图，其中移除了后车架。
[0030]图9为图1所描绘的自行车的后悬挂系统的滑动体和轨的立体图。
[0031]图1OA为图1所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的右侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0032]图1OB为处于部分压缩阶段的图1所描绘的前车架和后悬挂系统的右侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0033]图1OC为处于完全压缩阶段的图1所描绘的前车架和后悬挂系统的右侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0034]图1OD为图1所描绘的前车架和后悬挂系统的右侧视图，以实线示出了未压缩阶段，以虚线示出了部分压缩阶段，并且以虚线示出了完全压缩阶段。
[0035]图1OE为滑动体的端帽的一部分的右侧视图，以实线示出了未压缩阶段，以虚线示出了部分压缩阶段，并且以虚线示出了完全压缩阶段。
[0036]图1OF为处于未压缩阶段即处于延伸状态的图1所描绘的前车架的右侧视图。
[0037]图1OG为处于部分压缩阶段即处于拐折状态的图1所描绘的前车架的右侧视图。
[0038]图1OH为处于完全压缩阶段即处于压缩状态的图1所描绘的前车架的右侧视图。
[0039]图101为处于压缩的各个阶段的滑动体和轨的右侧视图。
[0040]图11示出了自行车的前车架和后悬挂系统的另一示例的右侧视图。
[0041]图12示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图。
[0042]图13示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的后视图。
[0043]图14示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的前视图，其中移除了车座管/竖m
ο
[0044]图15示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的后左透视图。
[0045]图16示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图，其中移除了后车架。
[0046]图17示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图，其中移除了后车架和滑动体壳。
[0047]图18示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的截面图，其中移除了后车架，如沿着图16的线18-18所截取。
[0048]图19示出了图11所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0049]图20示出了图11所示的滑动体组件的右透视图。
[0050]图21示出了图11所示的滑动体组件的左透视图。
[0051]图22示出了图11所示滑动体组件的轨和冠状物的右透视图。
[0052]图23A为图11所描绘的自行车的前车架和后悬挂系统的右侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0053]图23B为处于部分压缩阶段的图11所描绘的前车架和后悬挂系统的右侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0054]图23C为处于完全压缩阶段的图11所描绘的前车架和后悬挂系统的右侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0055]图24示出了结合图11至图21所示的后悬挂系统的实施例实现的减震率曲线。
[0056]图25示出了结合图11至图21所示的后悬挂系统的实施例实现的后下叉长度的导数。
[0057]图26示出了前车架和后悬挂系统的另一示例的右侧视图。
[0058]图27示出了图26所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图。
[0059]图28示出了图26所示的前车架和后悬挂系统的前视图。
[0060]图29示出了图26所示的前车架和后悬挂系统的后左透视图。
[0061]图30示出了图26所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图，其中移除了后车架。
[0062]图31示出了图26所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图，其中移除了后车架和滑动体壳。
[0063]图32示出了图26所示的前车架和后悬挂系统的截面图，其中移除了后车架，如沿着图30的线32-32所截取。
[0064]图33示出了图26所示的前车架和后悬挂系统的左侧视图，其中以虚线示出了后车架。
[0065]图34示出了图26所示的滑动体底座的左透视图。
[0066]图35示出了图26所示的滑动体底座的右透视图。
[0067]图36示出了图26所示的滑动体和轨的右侧透视图。
[0068]图37示出了图26所示的轨的右侧透