一种尾气排放结构的制作方法

本申请涉及一种尾气排放结构。

背景技术：

1、为了降低尾气当中的有害组份的含量，尾气从发动机排出之后，需要将尾气进行持续化处理，以满足排放要求。现在使用的一种汽车尾气净化器包括固定装置、进气管、烟气净化室、过滤室、三元催化室和排气管，所述固定装置连接尾气排放端，所述进气管将汽车燃烧箱内产生的尾气引入至烟气净化室，所述烟气净化室与过滤室相连接，所述过滤室与三元催化室之间相连接，所述三元催化室连接排气管。在该结构当中，比较重要的是三元催化剂部分，在使用过程中，三元催化剂部分容易出现堵塞和催化失效的问题，现在多是通过清洗或者更换的方式进行修正。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提出了一种尾气排放结构，包括一与发动机相连的排气歧管，排气歧管通过一连接前管与催化转换器相连，催化转换器出口通过第一连接管与第一消音器相连，第一消音器的出口通过第二连接管与第二消音器相连，在第二消音器的出口连接有排气管。本申请采用催化转换器、第一消音器、第二消音器组合式设置，能够在一定程度上减缓催化转换器部分的堵塞问题。

2、优选的，所述催化转换器包括一转化壳体，在转化壳体的一侧设置有启闭阀门，在启闭阀门的后侧连通设置一流通通道，在启闭阀门的外侧设置有外部通道，在流通通道的外侧套设有过滤器。

3、优选的，所述启闭阀门包括设置在转化壳体内的外支撑阀体，所述外支撑阀体伸出转化壳体设置，在外支撑阀体的中部设置一旋转阀板，所述旋转阀板上设置一旋转杆，所述旋转杆伸出外支撑阀体设置，所述外部通道设置在外支撑阀体和转化壳体之间。本申请采用流通通道、过滤器切换设置，然后再利用后部的三元催化器进行催化，在颗粒物过多时，可以通过过滤器进行预处置，而在颗粒物较少时，则直接通过流通通道进行三元催化剂的催化，尽可能的减缓三元催化剂堵塞的速度。

4、优选的，在流通通道的后侧设置一扩散腔体，在扩散腔体的后部设置一三元催化器。本申请通过在流通通道设置的扩散腔体，使得不管是来自流通通道还是过滤器，都能较为均匀的进入到三元催化器，保证三元催化器对于尾气的催化氧化效果。

5、优选的，所述转化壳体的前侧设置一导入管，导入管通过前锥形管与转化壳体连通设置。

6、优选的，所述转化壳体的后侧设置一导出管，导出管通过后锥形管与转化壳体连通设置。

7、优选的，所述过滤器通过内支撑板与流通通道的通道壁套接设置。

8、优选的，所述排气歧管的后部设置一引入腔体，所述连接前管与引入腔体连通设置。

9、本申请能够带来如下有益效果：

10、1.本申请采用催化转换器、第一消音器、第二消音器组合式设置，能够在一定程度上减缓催化转换器部分的堵塞问题。

11、2.本申请采用流通通道、过滤器切换设置，然后再利用后部的三元催化器进行催化，在颗粒物过多时，可以通过过滤器进行预处置，而在颗粒物较少时，则直接通过流通通道进行三元催化剂的催化，尽可能的减缓三元催化剂堵塞的速度。

12、3.本申请通过在流通通道设置的扩散腔体，使得不管是来自流通通道还是过滤器，都能较为均匀的进入到三元催化器，保证三元催化器对于尾气的催化氧化效果。

技术特征：

1.一种尾气排放结构，其特征在于：包括一与发动机相连的排气歧管，排气歧管通过一连接前管与催化转换器相连，催化转换器出口通过第一连接管与第一消音器相连，第一消音器的出口通过第二连接管与第二消音器相连，在第二消音器的出口连接有排气管；

2.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构，其特征在于：在流通通道的后侧设置一扩散腔体，在扩散腔体的后部设置一三元催化器。

3.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构，其特征在于：所述转化壳体的前侧设置一导入管，导入管通过前锥形管与转化壳体连通设置。

4.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构，其特征在于：所述转化壳体的后侧设置一导出管，导出管通过后锥形管与转化壳体连通设置。

5.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构，其特征在于：所述过滤器通过内支撑板与流通通道的通道壁套接设置。

6.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构，其特征在于：所述排气歧管的后部设置一引入腔体，所述连接前管与引入腔体连通设置。

技术总结
一种尾气排放结构，包括一与发动机相连的排气歧管，排气歧管通过一连接前管与催化转换器相连，催化转换器出口通过第一连接管与第一消音器相连，第一消音器的出口通过第二连接管与第二消音器相连，在第二消音器的出口连接有排气管。本申请采用催化转换器、第一消音器、第二消音器组合式设置，能够在一定程度上减缓催化转换器部分的堵塞问题。

技术研发人员：王辉,张博,李龙
受?；さ募际跏褂谜撸?/b>山东安天新材料科技有限公司
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/4/24