衰减力可变减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种衰减力可变减震器。
【背景技术】
[0002]例如，在专利文献I中记载了一种液压缓冲器(衰减力可变减震器)，其通过压力侧单向阀(开闭部)对在液压缸内滑动的活塞(活塞组装体)上形成的阀孔进行开闭，由此来调节衰减力。
[0003]该压力侧单向阀通过调节在向电磁螺线管供给电力时产生的磁力来调节开闭的强度，由此来调节衰减力。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特公平1-47323号公报
[0007]发明的概要
[0008]发明要解决的课题
[0009]专利文献I中记载的液压缓冲器的压力侧单向阀从成为活塞的中心的活塞杆向径向延伸设置，由在阀孔中流通的工作油的压力推开。压力侧单向阀是通过从工作油受到的压力而挠曲来使阀孔打开的结构，活塞杆与阀孔的距离越长越容易挠曲，越容易使阀孔打开?；谎灾?，若活塞杆与阀孔的距离短，则压力侧单向阀不易挠曲，为了推开压力侧单向阀而需要较大的压力。
[0010]S卩，若活塞杆与阀孔的距离短，则即便向电磁螺线管供给电力而产生的磁力弱，为了推开压力侧单向阀也需要大的压力，从而压力侧单向阀相对于在阀孔中流通的工作油的压力的变化的响应性降低。这样，若响应性降低，则不能进行迅速的衰减力的调节，从而产生具备该液压缓冲器的车辆的舒适性降低这样的问题。
【发明内容】
[0011]因此，本发明的课题在于提供一种衰减力可变减震器，其通过阀机构响应性良好地对使工作油产生流路阻力而产生衰减力的工作油流路进行开闭，从而能够适当地调节衰减力。
[0012]用于解决课题的方案
[0013]为了解决上述课题，本发明为衰减力可变减震器，其具有活塞组装体，所述活塞组装体能够滑动地收纳在填充有工作油的液压缸内，将所述液压缸在滑动方向上划分为第一流体室和第二流体室，并且所述活塞组装体形成有使所述第一流体室与所述第二流体室连通而使所述工作油能够流通的工作油流路，所述工作油流路构成为能够开闭。而且，所述衰减力可变减震器的特征在于，所述活塞组装体包括:活塞主体，其形成有构成所述工作油流路的一部分的阀孔；线圈，其在被供给电力时产生磁力；以及阀机构，其对所述阀孔进行开闭，其中，所述阀机构具有开闭部，所述开闭部从外周部朝向中心延伸设置而对所述阀孔进行开闭，且通过所述磁力而被向所述活塞主体侧吸引，所述开闭部中，从作用点到所述外周部的沿着该开闭部的长度比从所述作用点到所述外周部的距离长，其中，在该作用点处，所述开闭部从在所述阀孔中流通的所述工作油受到压力。
[0014]根据本发明，能够增长阀机构的开闭部的长度，从而能够形成为刚性低且容易挠曲的开闭部，其中，所述阀机构对工作油流路进行开闭，该工作油流路供产生作用于活塞组装体的衰减力的工作油流通。刚性低的开闭部迅速地应对在工作油流路中流通的工作油的压力的变化而挠曲，因此对于在工作油流路中流通的工作油的压力的变化，能够响应性良好地对工作油流路进行开闭。因此，刚性低的开闭部能够响应性良好地对作用于活塞组装体的衰减力进行调节。
[0015]另外，本发明的特征在于，所述开闭部从所述外周部朝向中心侧呈旋涡状地弯曲而延伸设置。
[0016]根据本发明，能够形成为从外周部朝向中心侧呈旋涡状地弯曲的形状的开闭部。通过形成为这样的形状的开闭部，能够增长从作用点到外周部的沿着开闭部的长度。
[0017]另外，本发明的特征在于，所述阀机构在层叠的至少两个的第一阀板之间配设有至少一个第二阀板，所述第一阀板和所述第二阀板分别具有通过层叠而形成所述外周部的外缘部和通过层叠而形成所述开闭部的可动部，所述第二阀板的所述可动部的至少一部分与所述第一阀板的相邻的两个所述可动部的至少一部分重叠。
[0018]根据本发明，阀机构的开闭部构成为，通过第二阀板使相邻的开闭部在挠曲方向上相互干涉。由此，避免一个开闭部单独地对工作油流路进行开闭的情况，从而形成为全部的工作油流路同时开闭的结构。因此，因多个工作油流路阶段性地开闭而产生的衰减力的阶段性的变化得到抑制。
[0019]另外，本发明的特征在于，在所述活塞主体上形成有多个所述阀孔，所述衰减力可变减震器具备开闭辅助构件，所述开闭辅助构件跨分别对多个所述阀孔进行开闭的全部的所述开闭部而配设。
[0020]根据本发明，具备跨在阀机构上形成的多个开闭部的全部而配设的开闭辅助构件，由此能够使多个阀孔一起开闭。因此，避免一个开闭部单独地对工作油流路进行开闭的情况，从而形成为全部的工作油流路同时开闭的结构。而且，因多个工作油流路阶段性地开闭而产生的衰减力的阶段性的变化得到抑制。
[0021]另外，本发明的特征在于，所述阀机构通过将至少两个第一阀板层叠而构成，所述第一阀板分别具有通过层叠而形成所述外周部的外缘部和通过层叠而形成所述开闭部的可动部，所述开闭辅助构件配设在层叠的所述第一阀板之间。
[0022]根据本发明，能够将开闭辅助构件配设在层叠的第一阀板之间，该开闭辅助构件跨在阀机构上形成的开闭部的全部而配设。
[0023]另外，本发明的特征在于，所述阀孔形成在比所述线圈靠中心侧的位置，所述线圈以包围所述活塞主体的方式设置。
[0024]根据本发明，在比阀孔靠中心侧的位置不需要配置线圈等的空间，因此能够将阀孔靠中心配置。因此，能够使从外周部到阀孔的距离增长，由此，能够使从作用点到外周部的沿着开闭部的长度增长。
[0025]发明效果
[0026]根据本发明，能够提供一种衰减力可变减震器，其通过阀机构响应性良好地对使工作油产生流路阻力而产生衰减力的工作油流路进行开闭，从而能够适当地调节衰减力。
【附图说明】
[0027]图1是衰减力可变减震器的结构图。
[0028]图2是表示活塞组装体的结构的立体图。
[0029]图3是活塞组装体的剖视图。
[0030]图4(a)是表示层叠阀的结构的立体图，图4(b)是第一阀板的俯视图，图4(c)是第二阀板的俯视图。
[0031]图5(a)是表示升降件的立体图，图5(b)是表示在第一阀板上配设的升降件的俯视图，图5(c)是表示在层叠的第一阀板之间配设的升降件的剖视图。
【具体实施方式】
[0032]以下，适当参照附图，对本发明的实施方式进行详细地说明。
[0033]图1是衰减力可变减震器的结构图，图2是表示活塞组装体的结构的立体图，图3是活塞组装体的剖视图。
[0034]如图1?3所示，本实施方式的衰减力可变减震器10是能动性地使衰减力变化而吸收车辆11上产生的振动的缓冲装置。
[0035]衰减力可变减震器10具备:圆筒状的液压缸12 ;滑动自如地收纳在液压缸12内的活塞组装体14 ;以及与活塞组装体14连结且从液压缸12的上端部12a突出的活塞杆16。
[0036]需要说明的是，在本实施方式中，将活塞杆16突出的上端部12a侧作为上方(Up)来设定衰减力可变减震器10的上下方向(Up、Down)。
[0037]另外，在活塞组装体14的内部具备经由配线21而与控制部22(Cont.)连接的线圈15。而且，从蓄电池(Batt.)等电源24向该线圈15供给电力。
[0038]在液压缸12的内部填充有液体(工作油13)，活塞组装体14能够在箭头所示的上下方向(液压缸12的轴线方向)上滑动。而且，液压缸12的内部由活塞组装体14在活塞组装体14的滑动方向(上下方向)上划分为上端部12a侧的第一流体室(上液压室31)和第二流体室(下液压室32)。
[0039]在从车辆11施加有使活塞杆16位移的压力时，这样构成的衰减力可变减震器10使活塞组装体14在液压缸12内沿着箭头方向(上下方向)滑动，从而使工作油13在上液压室31与下液压室32之间移动，由此产生衰减力。
[0040]另外，液压缸12的下液压室32通过底阀100而与贮存室60划分开。在底阀100上形成有使下液压室32与贮存室60连通的多个连通路100a，多个连通路10a由第一控制阀IlOa或第二控制阀IlOb中的任一方来进行开闭。
[0041]第一控制阀I1a是在下液压室32中的工作油13的压力(以下，称为“下室液压”)比规定的压力低时打开，允许工作油13从贮存室60朝向下液压室32的一个方向的流通的止回阀。另外，第二控制阀IlOb是在下室液压比规定的压力高时打开，允许工作油13从下液压室32朝向贮存室60的一个方向的流通的止回阀。
[0042]需要说明的是，以下，将上液压室31中的工作油13的压力称为“上室液压”。
[0043]另外，贮存室60通过自由活塞60a而与填充有被适当加压的气体的气体室61划分开。自由活塞60a能够在液压缸12内沿上下方向滑动。通过该结构，填充在气体室61内的气体的气压向填充在下液压室32及上液压室31内的工作油13施加，从而下室液压及上室液压维持为与填充