混动变速器的效率确定方法、装置、设备以及存储介质与流程

本技术涉及变速器性能评估，具体而言，涉及一种混动变速器的效率确定方法、装置、设备以及存储介质。

背景技术：

1、混动变速器作为混合动力汽车传递扭矩的核心总成，其效率对整车的经济性和续航里程有直接影响。对混动变速器的循环工况进行效率评估，有助于优化其设计和运行，提高汽车的整体性能和燃油经济性，同时，也有助于推动新能源汽车产业的发展。

2、目前，对混动变速器的循环工况进行效率评估一般是通过台架测试得到。

3、但是，通过台架测试进行效率评估的方法仅能评价混动变速器总成的整体循环工况效率表现，不能精准定位到低效部位，无法有力支撑混动变速器效率的设计优化工作，且测试周期较长，测试成本较高。

技术实现思路

1、本技术的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种混动变速器的效率确定方法、装置、设备以及存储介质，以解决现有技术中混动变速器效率评估方法较差的问题。

2、为实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：

3、第一方面，本技术一实施例提供了一种混动变速器的效率确定方法，所述方法包括：

4、获取混动变速器的循环工况的工况策略以及在所述循环工况下每种工况的工况数据，其中，所述循环工况包括：纯电工况、直驱工况、发电工况、串联工况以及并联工况，所述工况数据包括如下至少一种：电机扭矩、电机转速、发动机扭矩、发动机转速，所述工况策略用于指示各工况的顺序和/或运行时长；

5、根据各种工况的工况数据以及所述循环工况的工况策略，确定各种工况的功率信息，所述功率信息包括如下至少一项：输入功率、功率损失、剩余功率、多维度损失以及工况效率；

6、根据各种工况的功率信息，确定所述混动变速器在所述循环工况下的效率以及所述混动变速器中各功率损失维度的功率损失比例，其中，所述混动变速器中的功率损失维度包括：齿轮啮合、轴承摩擦、油封摩擦、离合器拖曳以及系统搅油。

7、作为一种可能的实现方式，所述根据各种工况的工况数据以及所述循环工况的工况策略，确定各种工况的功率信息，包括：

8、根据所述工况策略以及纯电工况的工况数据，确定所述纯电工况的输入功率、功率损失、剩余功率以及工况效率；

9、根据所述工况策略以及直驱工况的工况数据，确定所述直驱工况的输入功率、功率损失、剩余功率以及工况效率；

10、根据所述工况策略以及发电工况的工况数据，确定所述发电工况的输入功率、功率损失、剩余功率以及工况效率；

11、根据所述工况策略、所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述发电工况的输入功率和功率损失，确定所述串联工况的工况效率；

12、根据所述工况策略、所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述直驱工况的输入功率和功率损失，确定所述并联工况的工况效率。

13、作为一种可能的实现方式，所述根据所述工况策略、所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述发电工况的输入功率和功率损失，确定所述串联工况的工况效率，包括：

14、根据所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述发电工况的输入功率和功率损失，确定串联工况的剩余功率；

15、根据所述纯电工况的输入功率以及所述发电工况的输入功率，确定串联总输入功率；

16、根据所述串联工况的剩余功率、所述串联总输入功率以及所述串联工况的运行时长，确定所述串联工况的工况效率。

17、作为一种可能的实现方式，所述根据所述串联工况的剩余功率、所述串联总输入功率以及所述串联工况的运行时长，确定所述串联工况的工况效率，包括：

18、根据所述串联工况的运行时长，计算所述串联工况的剩余功率的积分结果，并计算所述串联总输入功率的积分结果；

19、将所述串联工况的剩余功率的积分结果与所述串联总输入功率的积分结果的比值作为所述串联工况的工况效率。

20、作为一种可能的实现方式，所述根据所述工况策略、所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述直驱工况的输入功率和功率损失，确定所述并联工况的工况效率，包括：

21、根据所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述直驱工况的输入功率和功率损失，确定并联工况的剩余功率；

22、根据所述纯电工况的输入功率以及所述直驱工况的输入功率，确定并联总输入功率；

23、根据所述并联工况的剩余功率、所述并联总输入功率以及所述并联工况的运行时长，确定所述并联工况的工况效率。

24、作为一种可能的实现方式，所述根据所述并联工况的剩余功率、所述并联总输入功率以及所述并联工况的运行时长，确定所述并联工况的工况效率，包括：

25、根据所述并联工况的运行时长，计算所述并联工况的剩余功率的积分结果，并计算所述并联总输入功率的积分结果；

26、将所述并联工况的剩余功率的积分结果与所述并联总输入功率的积分结果的比值作为所述并联工况的工况效率。

27、作为一种可能的实现方式，所述根据各种工况的功率信息，确定所述混动变速器在所述循环工况下的效率以及所述混动变速器中各功率损失维度的功率损失比例，包括：

28、根据各工况的剩余功率与输入功率，确定所述混动变速器在所述循环工况下的效率；

29、根据各种工况的多维度损失，分别确定所述混动变速器中齿轮啮合的功率损失比例、所述混动变速器中轴承摩擦的功率损失比例、所述混动变速器中油封摩擦的功率损失比例、所述混动变速器中离合器拖曳的功率损失比例以及所述混动变速器中系统搅油的功率损失比例。

30、第二方面，本技术另一实施例提供了一种混动变速器的效率确定装置，所述装置包括：

31、获取?？?，用于获取混动变速器的循环工况的工况策略以及在所述循环工况下每种工况的工况数据，其中，所述循环工况包括：纯电工况、直驱工况、发电工况、串联工况以及并联工况，所述工况数据包括如下至少一种：电机扭矩、电机转速、发动机扭矩、发动机转速，所述工况策略用于指示各工况的顺序和/或运行时长；

32、第一确定?？?，用于根据各种工况的工况数据以及所述循环工况的工况策略，确定各种工况的功率信息，所述功率信息包括如下至少一项：输入功率、功率损失、剩余功率、多维度损失以及工况效率；

33、第二确定?？?，用于根据各种工况的功率信息，确定所述混动变速器在所述循环工况下的效率以及所述混动变速器中各功率损失维度的功率损失比例，其中，所述混动变速器中的功率损失维度包括：齿轮啮合、轴承摩擦、油封摩擦、离合器拖曳以及系统搅油。

34、作为一种可能的实现方式，所述第一确定?？?，具体用于：

35、根据所述工况策略以及纯电工况的工况数据，确定所述纯电工况的输入功率、功率损失、剩余功率以及工况效率；

36、根据所述工况策略以及直驱工况的工况数据，确定所述直驱工况的输入功率、功率损失、剩余功率以及工况效率；

37、根据所述工况策略以及发电工况的工况数据，确定所述发电工况的输入功率、功率损失、剩余功率以及工况效率；

38、根据所述工况策略、所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述发电工况的输入功率和功率损失，确定所述串联工况的工况效率；

39、根据所述工况策略、所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述直驱工况的输入功率和功率损失，确定所述并联工况的工况效率。

40、作为一种可能的实现方式，所述第一确定?？?，具体用于：

41、根据所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述发电工况的输入功率和功率损失，确定串联工况的剩余功率；

42、根据所述纯电工况的输入功率以及所述发电工况的输入功率，确定串联总输入功率；

43、根据所述串联工况的剩余功率、所述串联总输入功率以及所述串联工况的运行时长，确定所述串联工况的工况效率。

44、作为一种可能的实现方式，所述第一确定?？?，具体用于：

45、根据所述串联工况的运行时长，计算所述串联工况的剩余功率的积分结果，并计算所述串联总输入功率的积分结果；

46、将所述串联工况的剩余功率的积分结果与所述串联总输入功率的积分结果的比值作为所述串联工况的工况效率。

47、作为一种可能的实现方式，所述第一确定?？?，具体用于：

48、根据所述纯电工况的输入功率和功率损失，以及所述直驱工况的输入功率和功率损失，确定并联工况的剩余功率；

49、根据所述纯电工况的输入功率以及所述直驱工况的输入功率，确定并联总输入功率；

50、根据所述并联工况的剩余功率、所述并联总输入功率以及所述并联工况的运行时长，确定所述并联工况的工况效率。

51、作为一种可能的实现方式，所述第一确定?？?，具体用于：

52、根据所述并联工况的运行时长，计算所述并联工况的剩余功率的积分结果，并计算所述并联总输入功率的积分结果；

53、将所述并联工况的剩余功率的积分结果与所述并联总输入功率的积分结果的比值作为所述并联工况的工况效率。

54、作为一种可能的实现方式，所述第二确定?？?，具体用于：

55、根据各工况的剩余功率与输入功率，确定所述混动变速器在所述循环工况下的效率；

56、根据各种工况的多维度损失分别确定所述混动变速器中齿轮啮合的功率损失比例、所述混动变速器中轴承摩擦的功率损失比例、所述混动变速器中油封摩擦的功率损失比例、所述混动变速器中离合器拖曳的功率损失比例以及所述混动变速器中系统搅油的功率损失比例。

57、第三方面，本技术另一实施例提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如上述第一方面任一所述方法的步骤。

58、第四方面，本技术另一实施例提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如上述第一方面任一所述方法的步骤。

59、本技术的有益效果是：通过混动变速器的循环工况的工况策略以及每种工况的数据，能够对各种工况的功率信息进行确定，从而确定出混动变速器在循环工况下的效率，以及混动变速器中各功率损失未读的功率损失比例，不但实现了对混动变速器循环工况下效率的确定，而且还能确定出混动变速器各维度下功率损失的比例，进一步的能够定位出影响混动变速器功率损失的重要因素，对混动变速器的设计优化起到支撑作用，以较小的代价实现混动变速器的效率提升。