基于射极耦合式放大电路的电涡流缓速器测试系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电涡流缓速器测试系统，具体是指一种基于射极耦合式放大电路的电涡流缓速器测试系统。
【背景技术】
[0002]电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹，主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
[0003]电涡流缓速器测试系统是针对出厂前的电涡流缓速器的性能进行检测，从而确保合格的电涡流缓速器才能在市场上流通，因此拥有良好性能的电涡流缓速器测试系统则显得优为重要。然而，传统的电涡流缓速器测试系统，需要人工看各种仪表显示，然后一一与标准值校验、记录，这样劳动强度大，效率低，而且容易误判或记录错误。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服传统的电涡流缓速器测试系统，需要人工看各种仪表显示，然后一一与标准值校验、记录，这样劳动强度大，效率低，而且容易误判或记录错误的缺陷，提供一种基于射极耦合式放大电路的电涡流缓速器测试系统。
[0005]本发明的目的通过下述技术方案实现:基于射极耦合式放大电路的电涡流缓速器测试系统，包括电涡流缓速器，分别与电涡流缓速器相连接的驱动器、温度传感器、电流变送器和扭矩传感器，分别与温度传感器、电流变送器和扭矩传感器相连接的处理单元，以及分别与驱动器和处理单元相连接的上位计算机;所述处理单元则由单片机，与单片机相连接的模数转换单元、电压转换单元、CAN通讯单元和射极親合式放大电路，与模数转换单元相连接的温度信号放大单元，与射极耦合式放大电路相连接的A/D转换单元，以及与A/D转换单元相连接的扭矩信号放大单元组成;所述温度信号放大单元与温度传感器相连接，电压转换单元与电流变送器相连接，扭矩信号放大单元则还与扭矩传感器相连接，CAN通讯单元则通过CAN总线与上位计算机相连接;所述的射极耦合式放大电路由放大器P1，三极管VT5，三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8，负极与放大器P1的负极相连接、正极则形成该射极耦合式放大电路的输入端的电容C11，一端与放大器P1的负极相连接、另一端接地的电阻R5，负极与放大器P1的正极相连接、正极则与电容Cl 1的负极相连接的电容C12，正极与放大器P1的负极相连接、负极则经电阻R6后与放大器P1的输出端相连接的电容C13，与电容C13相并联的电容C14，串接在三极管VT5的发射极和三极管VT8的基极之间的电阻R7，串接在三极管VT6的发射极和三极管VT7的基极之间的电阻R8，正极与三极管VT8的集电极相连接、负极接地的极性电容C18，与极性电容C18相并联的电容C17，负极与三极管VT7的集电极相连接、正极接地的电容C16，与电容C16相并联的电容C15，以及一端与三极管VT8的发射极相连接、另一端则经电阻R10后形成该射极耦合式放大电路的输出端的电阻R9组成;所述三极管VT5的基极与放大器P1的输出端相连接、其集电极则与三极管VT7的集电极相连接;所述三极管VT6的基极与三极管VT5的基极相连接、其集电极则与三极管VT8的集电极相连接;所述三极管VT7的发射极与电阻R9和电阻R10的连接点相连接;所述射极耦合式放大电路的输入端与A/D转换单元的输出端相连接、其输出端则与单片机相连接。
[0006]进一步的，所述的A/D转换单元由信号采集电路，与信号采集电路输出端相连接的转换电路组成;所述信号采集电路的输入端与扭矩信号放大单元的输出端相连接，所述转换电路的输出端与射极耦合式放大电路的输入端相连接。
[0007]所述的信号采集电路由三极管VT1，负极与三极管VT1的发射极相连接、正极则形成该信号采集电路的输入端的电容C2，与电容C2相并联的电容C1，正极与电容C2的正极相连接、负极则与三极管VT1的基极相连接的电容C3，正极与三极管VT1的集电极相连接、负极则接地的电容C6，以及P极与电容C6的负极相连接、N极则与转换电路相连接的二极管D1组成;所述三极管VT1的发射极还与转换电路相连接。
[0008]所述的转换电路由转换芯片U，三极管VT2，三极管VT3，三极管VT4，正极与转换芯片U的VP0S管脚相连接、负极接地的电容C4，与电容C4相并联的电容C5，正极与三极管VT2的基极相连接、负极接地的电容C8，与电容C8相并联的电容C7，负极与三极管VT2的发射极相连接、正极则与三极管VT3的集电极相连接的电容C9，负极与三极管VT3的基极相连接的同时接地、正极则与三极管VT3的集电极相连接的电容C10，一端与三极管VT3的发射极相连接、另一端则与转换芯片U的V0UT管脚相连接的电阻R1，一端与三极管VT4的发射极相连接、另一端则经电阻R2后接地的电阻R3，以及串接在三极管VT4的发射极和基极之间的电阻R4组成;所述转换芯片U的VP0S管脚接+5V电压、其VINP管脚则与三极管VT1的发射极相连接、其C0MM管脚和GNEG管脚则均与二极管D1的N极相连接、其VNEG管脚则与三极管VT2的基极相连接的同时接-5V电压、其GP0S管脚和V0UT管脚以及FDBK管脚则均与三极管VT2的发射极相连接;所述三极管VT2的集电极接地;所述三极管VT4的集电极与三极管VT3的集电极相连接、其基极则与电阻R3和电阻R2的连接点相连接;所述转换芯片U的V0UT管脚则形成该转换电路的输出端。
[0009]所述的转换芯片U为AD603集成芯片。
[0010]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0011](1)本发明可自动完成测试流程，无需人工校验、记录，降低了测试人员的劳动强度，提高了测试效率，并且避免测试过程中出现误判或记录错误等现像而影响测试人员对电涡流缓速器性能的评估。
[0012](2)本发明的耦合式放大电路可以对转换后的扭矩数字信号进行放大，经其放大后的扭矩数字信号不会出现失真的现像，因此可以提高本发明对电涡流缓速器的扭矩检测相ο
[0013](3)本发明结构简单，成本低廉，适于广泛推广。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的整体结构框图。
[0015]图2为本发明的处理单元的结构图。
[0016]图3为本发明的A/D转换单元的电路结构图。
[0017]图4为本发明的射极耦合式放大电路的结构图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。
[0019]实施例
[0020]如图1所示，本发明的基于射极耦合式放大电路的电涡流缓速器测试系统，由驱动器，电涡流缓速器，温度传感器，电流变送器，扭矩传感器，处理单元以及上位计算机组成。
[0021]实施时，驱动器与电涡流缓速器相连接，其用于控制电涡流缓速器的加速、减速、启停等动作。该温度传感器、电流变送器以及扭矩传感器则均与电涡流缓速器相连接，该温度传感器用于采集电涡流缓速器的工作温度，其优先采用上海扬基电子科技有限公司生产的TN3000型LED数显温度传感器;电流变送器则用于采集电涡流缓速器的实时工作电流，其优先采用北京华智兴远科技有限公司生产的HZ-AC-D1系列电流变送器;而扭矩传感器则用于采集电涡流缓速器的实时扭矩信号，其优先采用江苏兰菱机电科技有限公司研发的ZJ-A型转矩转速传感器来实现。处理单元则同时与温度传感器、电流变送器以及扭矩传感器相连接，其用于对电涡流缓速器的温度信号、电流信号以及扭矩信号进行处理。该上位计算机与驱动器相连接，而处理单元还通过CAN总线与上位计算机相连接，该上位计算机作为人机交换窗口，测试人员可在上位计算机上输入对电涡流缓速器的控制指令，并由上位计算机把控制指令发送给驱动器，由驱动器对电涡流缓速器进行控制；同时，该上位计算机还可接收处理单元发送来的各种信号，测试人员可通过上位计算机了解电涡流缓速器的各种实时?目息。
[0022]为了更好的对电涡流缓速器的各种实时信号进行处理，如图2所示，该处理单元则由单片机，模数转换单元，电压转换单元，射极耦合式放大电路，A/D转换单元，温度信号放大单元，扭矩信号放大单元以及CAN通讯单元组成。
[0023]其中，该温度信号放大单元用于对采集到的温度信号进行放大处理，因此其与温度传感器相连接，而模数转换单元则用于把放大后的温度信号转换为数字信号，其与温度信号放大单元相连接。该扭矩信号放大单元用于对扭矩信号进行放大处理，因此其与扭矩传感器相连接，该A/D转换单元则用于把放大后的扭矩信号转换为系统可识别的数字信号，其与扭矩信号放大单元相连接。该射极耦合式放大电路可以对转换后的扭矩数字信号进行放大，经其放大后的扭矩数字信号不会出现失真的现像，因此可以提高本发明对电涡流缓速器的扭矩检测精，其需与A/D转换单元相连接。该电压转换单元与电流变送器相连接，其用于把采集到的电流信号转换为电压信号。单片机则同时与模数转换单元、电压转换单元以及射极耦合式放大电路相连接，其用于对温度信号、电压信号以及扭矩信号进行识别。该CAN通讯单元则与单片机相连接，其用于把处理后的各种信号传输给上位计算机。
[0024]如图3所示，所述的A/D转换单元由信号采集电路，与信号采