一种捣固装置及捣固车的制作方法

本技术涉及铁路养护维修，更具体地说，涉及一种捣固装置。此外，本技术还涉及一种包括上述捣固装置的捣固车。

背景技术：

1、道砟捣固作业是一种增加道砟密度，加强路基承重能力的工序，可增强轨道的稳定性，保证列车在轨道上的行车安全。相关技术中的捣固装置，对长岔枕区域的捣固作业通过两组捣固机构配合完成直轨段和曲轨段的捣固，在通过岔段区域后，曲轨段的捣固机构收回，直轨段的捣固机构继续进行正线区域的捣固作业。上述捣固装置，只可满足单枕捣固的作业需求，捣固效率较低。

2、综上所述，如何提供一种可满足道岔区域捣固作业的同时提高捣固效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种捣固装置，可适用于单枕捣固作业、双枕捣固作业、道岔区段的捣固作业，在满足道岔区段作业的同时可实现单双枕捣固作业的切换，减少下镐次数，提高捣固效率。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述捣固装置的捣固车。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种捣固装置，包括：

4、支架，用于与车体连接；

5、第一捣固机构，设于所述支架上；

6、第二捣固机构，可移动地设于所述第一捣固机构的一侧；

7、检测机构，用于检测路线信息；

8、控制机构，所述检测机构、所述第一捣固机构、所述第二捣固机构均与所述控制机构信号连接，所述控制机构可控制所述第二捣固机构沿所述第一捣固机构的周向移动，以进行道岔区段的捣固作业以及直轨段的双枕捣固作业。优选的，所述控制机构可控制所述第一捣固机构、所述第二捣固机构中任一者移动至收起状态，控制另一者移动以进行单枕捣固作业。

9、优选的，所述第一捣固机构和所述第二捣固机构均为非对称结构，所述第一捣固机构和所述第二捣固机构两者互相紧邻设置，以使所述第一捣固机构和所述第二捣固机构两者中相邻的捣镐可在同一枕空下插，以进行双枕捣固作业。

10、优选的，所述支架包括第一支架、第二支架，所述第一支架、所述第二支架均用于与所述车体连接；

11、所述第一捣固机构、所述第二捣固机构对应设于所述第一支架、所述第二支架上，所述第一支架可带动所述第一捣固机构相对于所述车体横移，所述第二支架可带动所述第二捣固机构相对于所述车体伸缩和旋转。

12、优选的，所述第一捣固机构包括第一捣固单元、第二捣固单元、第三捣固单元、第四捣固单元，所述第一捣固单元、所述第二捣固单元、所述第三捣固单元、所述第四捣固单元可分别进行捣固作业或任意组合形式进行捣固作业；

13、所述第二捣固机构包括第五捣固单元、第六捣固单元、第七捣固单元、第八捣固单元，所述第五捣固单元、所述第六捣固单元、所述第七捣固单元、所述第八捣固单元可分别进行捣固作业或任意组合形式进行捣固作业。

14、优选的，所述第二支架包括第一框架、第二框架，所述第五捣固单元、所述第六捣固单元均设于所述第一框架且可随所述第一框架的移动而同步移动，所述第七捣固单元、所述第八捣固单元均设于所述第二框架上且可随所述第二框架的移动而同步移动。

15、优选的，所述第二支架包括四个单独的框架，所述第五捣固单元、所述第六捣固单元、所述第七捣固单元、所述第八捣固单元与四个所述框架一一对应设置。

16、本实用新型还提供一种捣固车，包括：

17、车体；

18、捣固装置，为上述任一项所述的捣固装置，所述捣固装置设于所述车体上；

19、行走装置，设于所述车体的底部，用于带动所述车体前进；

20、起拨砟装置，设于所述捣固装置的前端，用于实现起道作业。

21、本实用新型提供的捣固装置，包括支架，第一捣固机构设于支架上，第二捣固机构可移动地设于第一捣固机构的一侧，检测机构用于检测路线信息，检测机构、第一捣固机构、第二捣固机构均与控制机构信号连接，检测机构用于检测路线信号并将信号传输至控制机构，控制机构根据检测信号控制第二捣固机构沿第一捣固机构的周向移动，以进行道岔区段的捣固作业以及直轨段的双枕捣固作业。上述捣固装置，可适用于双枕捣固作业、道岔区段的捣固作业，经过道岔区段后直轨段可通过第一捣固机构、第二捣固机构的配合进行双枕捣固，减少下镐次数，提高捣固效率，在满足道岔区段作业的同时可实现提高捣固效率。

技术特征：

1.一种捣固装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的捣固装置，其特征在于，所述第一捣固机构(2)和所述第二捣固机构(4)均为非对称结构，所述第一捣固机构(2)和所述第二捣固机构(4)两者互相紧邻设置，以使所述第一捣固机构(2)和所述第二捣固机构(4)两者中相邻的捣镐可在同一枕空下插，以进行双枕捣固作业。

3.根据权利要求2所述的捣固装置，其特征在于，所述控制机构可控制所述第一捣固机构(2)、所述第二捣固机构(4)中任一者移动至收起状态，控制另一者移动以进行单枕捣固作业。

4.根据权利要求3所述的捣固装置，其特征在于，所述支架包括第一支架(1)、第二支架(3)，所述第一支架(1)、所述第二支架(3)均用于与所述车体(9)连接；

5.根据权利要求4所述的捣固装置，其特征在于，所述第一捣固机构(2)包括第一捣固单元(21)、第二捣固单元(22)、第三捣固单元(23)、第四捣固单元(24)，所述第一捣固单元(21)、所述第二捣固单元(22)、所述第三捣固单元(23)、所述第四捣固单元(24)可分别进行捣固作业或任意组合形式进行捣固作业；

6.根据权利要求5所述的捣固装置，其特征在于，所述第二支架(3)包括第一框架、第二框架(32)，所述第五捣固单元(41)、所述第六捣固单元(42)均设于所述第一框架且可随所述第一框架的移动而同步移动，所述第七捣固单元(43)、所述第八捣固单元(44)均设于所述第二框架(32)上且可随所述第二框架(32)的移动而同步移动。

7.根据权利要求6所述的捣固装置，其特征在于，所述第二支架(3)包括四个单独的框架，所述第五捣固单元(41)、所述第六捣固单元(42)、所述第七捣固单元(43)、所述第八捣固单元(44)与四个所述框架一一对应设置。

8.一种捣固车，其特征在于，包括：

技术总结
本技术公开了一种捣固装置及捣固车，捣固装置包括：支架，用于与车体连接；第一捣固机构，设于支架上；第二捣固机构，可移动地设于第一捣固机构的一侧；检测机构，用于检测路线信息；控制机构，检测机构、第一捣固机构、第二捣固机构均与控制机构信号连接，控制机构可控制第二捣固机构沿第一捣固装置的周向移动，以进行道岔区段的捣固作业以及直轨段的双枕捣固作业。上述捣固装置，可满足道岔区域捣固作业的同时提高捣固效率。

技术研发人员：张宝明,蔡昌胜,叶永钦,刘亚南,杨晓梅,王林,薛飞,吴磊,袁燕萍,刘刚,马兴裕
受?；さ募际跏褂谜撸?/b>中国铁建高新装备股份有限公司
技术研发日：20230920
技术公布日：2024/4/29