一种方程式赛车用侧挂式悬架的制作方法

本技术涉及悬架，具体是指一种方程式赛车用侧挂式悬架。

背景技术：

1、随着方程式赛车比赛的不断推进与发展，赛车的各项技术都得到了很大提升，悬架的发展在前三年更是有很大的飞跃，但其中运用最多的还是横置悬架，这种悬架在纵倾，也就是减速的情况下，最两侧的推杆会向中间推动菱形的摇臂，摇臂连接在设置有固定在车架上的转轴，以转轴为旋转中心，摇臂推动斜置减震器，同时横置的弹簧-第三弹簧通过一个连接零件与摇臂一起同向运动，即在摇臂推动斜置减震器时两侧摇臂会同时向中间挤压第三弹簧，共同实现纵倾情况下的减震目的。同理，加速情况下减震器的受压就会变成受拉，在侧倾，也就是转弯的情况下，减震器的受力情况就会变成一侧受拉，一侧受压，而第三弹簧同样一侧受拉，一侧受压，最终它既不压缩，也不回弹。

2、其次还有一种纵置悬架，以专利公开号cn212979784u为例，其原理和横置悬架基本无差。对于横置悬架，它在赛车的z轴方向上有突起，几乎不可能被车身空套套件完全包裹，这样在一定程度上会扰乱赛车在高速跑动时的空气流动，对空气动力学的设计有很大的影响；同时，由于方程式赛车本身的车体结构特殊性，其整体布局偏低，车手往往是腿蜷缩在赛车的前舱中，此时突出的横置悬架结构容易对赛车手的视线造成一定的阻碍。

3、对于纵置悬架，特别是在电动方程式赛车和无人方程式赛车上，由于纵置悬架结构的长度较长，导致前舱的空间比较狭小，对于许多想把整车控制器和32单片机放在前舱的赛车队就比较困难，同时，fsec电动方程式赛车和fsac无人驾驶方程式赛车由于本身就有许多的信号线，所以就需要梳理，但由于前舱空间较小，所以梳理信号线也就相对困难了

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是，针对上述背景技术中提出的不足，提供一种方程式赛车用侧挂式悬架。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：包括第一推杆和第二推杆，其特征在于：第一推杆转动连接设有第一摇臂，所述的第二推杆转动连接设有第二摇臂，所述的第一摇臂和第二摇臂之间连接设有第三弹簧，所述的第一摇臂底部转动连接设有第二减震器，所述的第二摇臂底部转动连接设有第一减震器，所述的第三弹簧包括两端主弹簧帽和主弹簧推杆，所述的主弹簧帽和主弹簧推杆之间连接设有由主弹簧、中帽、副弹簧和副弹簧帽。

3、所述的第一推杆与第一摇臂之间连接设有第五转动连接点，所述的第二推杆与第二摇臂之间连接设有第六转动连接点。

4、所述的第一摇臂和第三弹簧之间连接设有第八转动连接点，所述的第二摇臂与第三弹簧之间连接设有第七转动连接点。

5、所述的第一减震器与第一摇臂之间连接设有第三转动连接点，所述的第二减震器与第二摇臂之间连接设有第四转动连接点。

6、所述的第一摇臂底部中间连接设有第十转动连接点，所述的第十转动连接点转动连接设有第二吊耳，所述的第二摇臂底部中间连接设有第九转动连接点，所述的第九转动连接点转动连接设有第一吊耳。

7、所述的第一减震器底部连接设有第一转动连接点，所述的第二减震器底部连接设有第二转动连接点，所述的第一转动连接点转动连接设有第三吊耳，所述的第二转动连接点转动连接设有第四吊耳。

8、本实用新型与现有技术相比的优点在于：相对于横置悬架，它在z轴上的突起较高，导致车身空套不能完全包裹着减震器和第三弹簧，且由于赛车手的半躺式坐法，从而使赛车手的视线会被减震器和第三弹簧有所阻碍，同时会因为车身的不完整性而影响整车在高速跑动时的空气动力学设计，而本设计在z轴上的突起，即第三弹簧，是可以被车身空套所完全包裹，也就不会扰乱空气流动，影响空气动力学的设计，更不会影响车手的视野。

9、相对于纵置悬架，由于它本身的布置形式，导致赛车前舱的空间相对较小，特别对于fsec电动方程式赛车和fsac无人驾驶方程式赛车这种需要在前舱放置一些重要的控制器，以及在梳理整车的信号线时极其不方便，所以本设计在赛车的前舱只设计了第三弹簧，留出了足够的空间去放置整车控制器，也有宽敞的空间方便梳理复杂的信号线。

技术特征：

1.一种方程式赛车用侧挂式悬架，包括第一推杆(1)和第二推杆(3)，其特征在于：第一推杆(1)转动连接设有第一摇臂(2)，所述的第二推杆(3)转动连接设有第二摇臂(4)，所述的第一摇臂(2)和第二摇臂(4)之间连接设有第三弹簧(5)，所述的第一摇臂(2)底部转动连接设有第二减震器(7)，所述的第二摇臂(4)底部转动连接设有第一减震器(6)，所述的第三弹簧(5)包括两端主弹簧帽(51)和主弹簧推杆(52)，所述的主弹簧帽(51)和主弹簧推杆(52)之间连接设有由主弹簧(55)、中帽(54)、副弹簧(56)和副弹簧帽(53)。

2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车用侧挂式悬架，其特征在于：所述的第一推杆(1)与第一摇臂(2)之间连接设有第五转动连接点(c1)，所述的第二推杆(3)与第二摇臂(4)之间连接设有第六转动连接点(c2)。

3.根据权利要求1所述的一种方程式赛车用侧挂式悬架，其特征在于：所述的第一摇臂(2)和第三弹簧(5)之间连接设有第八转动连接点(d2)，所述的第二摇臂(4)与第三弹簧(5)之间连接设有第七转动连接点(d1)。

4.根据权利要求1所述的一种方程式赛车用侧挂式悬架，其特征在于：所述的第一减震器(6)与第一摇臂(2)之间连接设有第三转动连接点(b1)，所述的第二减震器(7)与第二摇臂(4)之间连接设有第四转动连接点(b2)。

5.根据权利要求1所述的一种方程式赛车用侧挂式悬架，其特征在于：所述的第一摇臂(2)底部中间连接设有第十转动连接点(e2)，所述的第十转动连接点(e2)转动连接设有第二吊耳(9)，所述的第二摇臂(4)底部中间连接设有第九转动连接点(e1)，所述的第九转动连接点(e1)转动连接设有第一吊耳(8)。

6.根据权利要求1所述的一种方程式赛车用侧挂式悬架，其特征在于：所述的第一减震器(6)底部连接设有第一转动连接点(a1)，所述的第二减震器(7)底部连接设有第二转动连接点(a2)，所述的第一转动连接点(a1)转动连接设有第三吊耳(10)，所述的第二转动连接点(a2)转动连接设有第四吊耳(11)。

技术总结
本技术公开了一种方程式赛车用侧挂式悬架，包括第一推杆和第二推杆，第一推杆和第二推杆分别转动连接设有第一摇臂和第二摇臂，所述的第一摇臂和第二摇臂之间连接设有第三弹簧，第一摇臂和第二摇臂底部分别转动连接设有第一减震器和第二减震器，所述的第三弹簧包括两端主弹簧帽和主弹簧推杆，所述的主弹簧帽和主弹簧推杆之间连接设有由主弹簧、中帽、副弹簧和副弹簧帽。本技术与现有技术相比的优点在于：相对于横置悬架，本设计是可以被车身空套所完全包裹，也就不会扰乱空气流动，影响空气动力学的设计，更不会影响车手的视野，相对于纵置悬架，留出了足够的空间去放置整车控制器，也有宽敞的空间方便梳理复杂的信号线。

技术研发人员：曹定俊,石良宇,杨顶浩
受?；さ募际跏褂谜撸?/b>曹定俊
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/5/6