一种为机舱内雨刮驱动装置冷却隔热的防护组件及其汽车的制作方法

本发明涉及汽车雨刮驱动装置防护，具体涉及一种为机舱内雨刮驱动装置冷却隔热的防护组件及其汽车。

背景技术：

1、对于现时的大部分汽车，雨刮驱动装置一般都会与机舱分隔安装，其安装位置位于雨刮盖板的下方，雨刮驱动装置包括雨刮电机和传动组件。但是仍然有小部分汽车由于布局的需要，雨刮驱动装置会安装在机舱内。在较高温的下雨天，若车辆处于恶劣行车工况如低速爬坡和怠速充电，车辆机舱热回流使机舱上部空气温度高出环境温度40～60℃，而雨刮驱动装置中一般选用的都是标准件，无论是电机本身驱动组件的齿轮所采用的材料都无法承受机舱内部的高温环境，持续高温工作，电机会逐渐降速甚至停止工作，带来较大安全风险。同时，齿轮在高温环境下工作也有剃齿的风险，造成雨刮损坏，有严重的失效风险和安全风险。

2、现有与雨刮驱动装置相关的技术中，所基于的均是雨刮驱动装置与机舱分隔安装的情况，对于如何让雨刮驱动装置在机舱的高温环境工作甚少有所提及。

技术实现思路

1、本发明的目的之一在于提供一种为机舱内雨刮驱动装置冷却隔热的防护组件，以解决现有技术中的，雨刮驱动装置安装在机舱内要承受高温的问题；目的之二在于提供一种汽车。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种为机舱内雨刮驱动装置冷却隔热的防护组件，包括设置有外界连通口的前罩装饰件、用于将机舱分隔的暖通压力板和安装于所述暖通压力板底面上的隔热壳，所述隔热壳用于包裹雨刮驱动装置；所述前罩装饰件安装于所述暖通压力板上；所述暖通压力板设置有与所述外界连通口连通的第一进风口，所述隔热壳设置有与所述第一进风口连通的第二进风口和用于供雨刷执行机构穿过的通过孔；外界的空气通过所述外界连通口进入，经过所述第一进风口和所述第二进风口后进入至所述隔热壳。

4、根据上述的技术手段，隔热壳在机舱内形成一个相对于机舱的密闭空间，将雨刮驱动装置装入隔热壳后，通过隔热壳的作用，可以让雨刮驱动装置与机舱内的高温空气隔断，避免高温空气直接接触雨刮驱动装置，让雨刮驱动装置处于高温空气中；同时，外界温度较低的空气经过前罩装饰件的外界连通口进入至前罩装饰件和暖通压力板之间，由于气流影响，外界的空气和隔热壳内部空气之间有压力差，使得外界温度较低的空气形成的气流再经过第一进风口和第二进风口进入至隔热壳内，为隔热壳注入温度较低的空气，让隔热壳内的环境温度保持在较低的水平，让隔热壳内环境不会因为长时间处于机舱内而被加热。另外，进入至隔热壳内的空气温度较低，外界的空气可以在隔热壳的内部进行流通实现对雨刮驱动装置周围环境温度进行降温?；蛏柚昧ㄖ粱胀獾耐ǖ琅懦?。其中通过孔与执行机构密封连接，机舱的热空气无法经过通过孔进入至隔热壳内。

5、进一步的，所述暖通压力板在所述第一进风口处设置有第一进风通道，所述第一进风通道沿着所述第一进风口的轴线方向延伸。

6、根据上述的技术手段，由于隔热壳内的空气温度较高，因此外界的温度较低的空气在压差的作用下会流向第一进风口，而第一进风通道作用是会让流入第一进风口的空气的流通面积减少，当外界的空气进入量不变，也就是风量不变的情况下，风径变小，因此风速加快，进而使得外界的空气能更快进入第二进风口。

7、进一步的，所述隔热壳在所述第二进风口处设置有第二进风通道，所述第二进风通道沿着所述第二进风口的轴线方向延伸；所述第二进风通道伸入至所述第二进风通道内。

8、根据上述的技术手段，第二进风通道的作用与第一进风通道的作用一致，而第二进风通道伸入第一进风通道内，说明第二进风通道的内径进一步减少，也就是可以进一步缩小风径，让外界的空气再更快地进入至隔热壳内降低隔热壳内的环境温度。

9、进一步的，所述第一进风通道和/或所述第二进风通道的内径沿着进风方向逐渐增大；所述进风方向为气流沿着所述第一进风通道和所述第二进风通道进入至所述隔热壳的方向。

10、根据上述的技术手段，第一进风通道和第二进风通道的内径逐渐增大，使得外界的空气进入隔热壳的时候，形成的气流覆盖面积更大，有利于降低雨刮驱动装置周围环境温度，保证雨刮驱动装置周围环境温度均匀性。

11、进一步的，所述第二进风通道与所述第一进风通道之间形成间隙，或所述第二进风通道的外表面与所述第一进风通道的内表面贴合。

12、根据上述的技术手段，所述第二进风通道与所述第一进风通道之间形成间隙，第二进风通道和第一进风通道之间的内径差距大，风速加快效果好。而所述第二进风通道的外表面与所述第一进风通道的内表面贴合，第二进风通道和第一进风通道之间的内径较为接近，风速加快的效果较差，但两者贴合后不容易发生漏风，外界的空气的利用率高。

13、进一步的，所述第一进风通道和所述第二进风通道之间设置有密封件。

14、根据上述的技术手段，密封件让第一进风通道和第二进风通道之间贴合密封，进一步防止漏风现象。

15、进一步的，所述外界连通口与所述第一进风口不在同一竖直方向上。

16、根据上述的技术手段，外界连通口和第一进风口不在同一竖直方向上，外界连通口与所述第一进风口可以并列设置或者外界连通口的轴线与所述第一进风口轴线之间形成大于0度小于180度的夹角，具体可以根据实际车型进行设置，这样的布局可以雨水进入至外界连通口后也不会直接流入第一进风口，避免雨水进入至隔热壳内。

17、进一步的，所述隔热壳包括导风罩和隔热罩；所述导风罩包括顶板和设置于所述顶板四周的导风侧围部，所述第一进风口位于所述顶板上；所述隔热罩包括底板和设置于所述底板四周的隔热侧围部，所述隔热侧围部与所述导风侧围部连接且所述隔热侧围部与所述导风侧围部的内表面抵接；所述导风侧围部和所述隔热侧围部分别设置有用于围成所述通过孔的缺口部。

18、根据上述的技术手段，雨刮驱动装置会安装在隔热罩的底板上，隔热罩相对于导风罩与雨刮驱动装置有更多的接触面积，让隔热罩的隔热侧围部位于导风侧围部内，可以减少隔热罩与机舱内的高温气体的接触面积，降低高温气体对隔热罩的热量传递，隔热罩接收到的热量减少，那能够传递给雨刮驱动装置的热量也可以减少。同时，导风侧围部和隔热侧围部形成的双层结构，可以形成双层隔热的效果，进一步减少高温气体将热量传递至隔热壳内的环境。

19、进一步的，所述底板安装有用于固定雨刮驱动装置的电机安装架和落水管；所述落水管的出水端连通至机舱的出水通道。

20、根据上述的技术手段，电机安装架可以减少雨刮驱动装置与隔热罩的接触面积，减少隔热罩传递给雨刮驱动装置的热量。若少量的水进入至隔热壳内，落水管也可将该部分的水排出，避免雨水在隔热壳内积聚。

21、还提供一种汽车，包括形成机舱的车身、盖合所述机舱的机舱盖和位于所述机舱内的雨刮驱动装置，所述雨刮驱动装置包括雨刮电机和与所述雨刮电机输出端连接的传动组件，还包括上述的防护组件，所述暖通压力板安装于所述机舱内且位于所述机舱盖的下方，所述第一进风口的开口朝向所述机舱盖；所述暖通压力板隔开所述机舱和所述机舱盖；所述雨刮驱动装置安装于所述隔热壳内。

22、根据上述的技术手段，暖通压力板隔开了机舱，让暖通压力板、机舱盖和前罩装置件之间形成一个与机舱隔开的气流通道，外界的空气通过外界连通口进入至该气流通道，沿着气流通道进入至第一进风口，最终到达至隔热壳内，实现对隔热壳内的环境温度降温。由于传动组件的耐高温性能也不足，其中传动用的齿轮也有剃齿风险，将雨刮电机和传动组件一起放入至隔热壳内，可以同时对雨刮电机和传动组件进行防护。

23、本发明的有益效果：隔热壳将位于机舱内的雨刮驱动装置与机舱内部的高温空气隔绝，暖通压力板分隔机舱内的高温空气和外界温度较低的空气，让外界温度较低的空气可以经过前罩装饰件的外界连通口、第一进风口和第二进风口后进入至隔热壳内，令隔热壳内的环境温度降低。通过隔热壳隔热和将外界温度较低的空气引入至隔热壳内的，让雨刮驱动装置所处的环境温度较低，即使雨刮驱动装置装在机舱内也不会因为机舱内的高温空气而影响运行和受到损坏。