摩托车、发动机及其进气结构的制作方法

本申请涉及发动机进气，特别是涉及一种摩托车、发动机及其进气结构。

背景技术：

1、相关技术中，通常采用四气门发动机来提高摩托车的动力性，四气门发动机通过增加气门的数量能够增大发动机工作循环中的进气量和排气量，从而有利于混合气体的充分燃烧。

2、然而，现有的四气门发动机在实际应用中并不能取得较好的燃烧效果，原因是燃烧室内的混合气体形成的滚流效应不理想，不能在火花塞周围形成宽域的高湍动能气体分布。因此，如何设计出一款能够改善上述技术问题的发动机是行业内亟待解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对相关技术中的四气门发动机在实际应用中不能取得较好的燃烧效果的技术问题，提供一种能够改善上述技术问题的摩托车、发动机及其进气结构。

2、根据本申请的第一个方面，本申请实施例提供了一种发动机进气结构，包括：

3、进气道，包括相互连通的主气道和多个支气道，多个支气道均用于与发动机的燃烧室连通；

4、导管凸台，设于支气道并配置为中空结构；及

5、进气导管，穿设于导管凸台，进气导管在参考面上的第一截面轮廓具有最低点；

6、其中，支气道在参考面上的第二截面轮廓包括第一段，第一段与导管凸台在参考面上的第三截面轮廓重合，第一段具有第一端和相较于第一端更靠近第一参考线的第二端，第二端高于第一端和最低点，参考面垂直于进气道的侧面中心线，并经过导管凸台，第一参考线为参考面与进气道的中心面的交线。

7、在其中一个实施例中，第二截面轮廓还包括连接于第二端的第二段、连接于第一端的第三段以及两端分别连接于第二段和第三段的第四段，第一段、第二段、第三段和第四段中任意两者之间的连接处分别采用第一圆弧段进行过渡。

8、在其中一个实施例中，第一圆弧段向外凸出。

9、在其中一个实施例中，第二段各点的切线与第一参考线之间的夹角均小于5°。

10、在其中一个实施例中，第二段包括曲线段和/或直线段。

11、在其中一个实施例中，发动机进气结构还包括设于进气道的分流件，分流件用于将主气道分岔为多个支气道，分流件的横截面轮廓包括第二圆弧段和分别连接于第二圆弧段两端的第一分流段和第二分流段，第一分流段用于与第一进气阀座的第一外轮廓连接，第二分流段用于与第二进气阀座的第二外轮廓连接，第一分流段位于第二参考线的内侧和/或与第二参考线重合，第二分流段位于第三参考线的内侧和/或与第三参考线重合，第二参考线为第二圆弧段与第一外轮廓的公切线，第三参考线为第二圆弧段与第二外轮廓的公切线。

12、在其中一个实施例中，第一分流段包括曲线段和/或直线段；

13、第二分流段包括曲线段和/或直线段。

14、在其中一个实施例中，第一分流段包括相互连接的第一弧形段和第二弧形段，第一弧形段与第二圆弧段连接，第二弧形段用于与第一外轮廓连接，沿气流方向，第一弧形段各点的切线与第四参考线的夹角逐渐减小，第二弧形段各点的切线与第四参考线的夹角逐渐增大，第四参考线与发动机的缸盖的水平中心线平行；

15、第二分流段包括相互连接的第三弧形段和第四弧形段，第三弧形段与第二圆弧段连接，第四弧形段用于与第二外轮廓连接，沿气流方向，第三弧形段各点的切线与第四参考线的夹角逐渐减小，第四弧形段各点的切线与第四参考线的夹角逐渐增大。

16、根据本申请的第二个方面，本申请实施例提供了一种发动机，包括燃烧室、缸盖、缸体、活塞和以上任一实施例中的发动机进气结构，支气道与燃烧室连通，缸盖、缸体和活塞能够共同围设出燃烧室。

17、根据本申请的第三个方面，本申请实施例提供了一种摩托车，包括以上任一实施例中的发动机。

18、通过上述技术方案，进气导管在参考面上的第一截面轮廓具有最低点，支气道在参考面上的第二截面轮廓包括第一段，第一段与导管凸台在参考面上的第三截面轮廓重合，第一段具有第一端和相较于第一端更靠近第一参考线的第二端，第二端高于第一端和最低点，从而能够增大从支气道流入燃烧室的进气量，尤其是从支气道中部流入燃烧室的进气量，有利于加大燃烧室内的滚流，改善发动机的性能、燃烧及排放。

技术特征：

1.一种发动机进气结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机进气结构，其特征在于，所述第二截面轮廓还包括连接于所述第二端的第二段、连接于所述第一端的第三段以及两端分别连接于所述第二段和所述第三段的第四段，所述第一段、所述第二段、所述第三段和所述第四段中任意两者之间的连接处分别采用第一圆弧段进行过渡。

3.根据权利要求2所述的发动机进气结构，其特征在于，所述第一圆弧段向外凸出。

4.根据权利要求2所述的发动机进气结构，其特征在于，所述第二段各点的切线与所述第一参考线之间的夹角均小于5°。

5.根据权利要求2所述的发动机进气结构，其特征在于，所述第二段包括曲线段和/或直线段。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机进气结构，其特征在于，所述发动机进气结构还包括设于所述进气道的分流件，所述分流件用于将所述主气道分岔为多个所述支气道，所述分流件的横截面轮廓包括第二圆弧段和分别连接于所述第二圆弧段两端的第一分流段和第二分流段，所述第一分流段用于与第一进气阀座的第一外轮廓连接，所述第二分流段用于与第二进气阀座的第二外轮廓连接，所述第一分流段位于第二参考线的内侧和/或与所述第二参考线重合，所述第二分流段位于第三参考线的内侧和/或与所述第三参考线重合，所述第二参考线为所述第二圆弧段与所述第一外轮廓的公切线，所述第三参考线为所述第二圆弧段与所述第二外轮廓的公切线。

7.根据权利要求6所述的发动机进气结构，其特征在于，所述第一分流段包括曲线段和/或直线段；

8.根据权利要求7所述的发动机进气结构，其特征在于，所述第一分流段包括相互连接的第一弧形段和第二弧形段，所述第一弧形段与所述第二圆弧段连接，所述第二弧形段用于与所述第一外轮廓连接，沿气流方向，所述第一弧形段各点的切线与第四参考线的夹角逐渐减小，所述第二弧形段各点的切线与所述第四参考线的夹角逐渐增大，所述第四参考线与发动机的缸盖的水平中心线平行；

9.一种发动机，其特征在于，包括燃烧室、缸盖、缸体、活塞和如权利要求1-8中任一项所述的发动机进气结构，所述支气道与所述燃烧室连通，所述缸盖、所述缸体和所述活塞能够共同围设出所述燃烧室。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

技术总结
本申请涉及一种摩托车、发动机及其进气结构。该进气结构包括进气道、导管凸台和进气导管，进气道包括相互连通的主气道和多个支气道，多个支气道均用于与发动机的燃烧室连通，导管凸台设于支气道并配置为中空结构，进气导管穿设于导管凸台，进气导管在参考面上的第一截面轮廓具有最低点，支气道在参考面上的第二截面轮廓包括第一段，第一段与导管凸台在参考面上的第三截面轮廓重合，第一段具有第一端和相较于第一端更靠近第一参考线的第二端，第二端高于第一端和最低点。上述的发动机进气结构能够增大从支气道流入燃烧室的进气量，尤其是从支气道中部流入燃烧室的进气量，有利于加大燃烧室内的滚流，改善发动机的性能、燃烧及排放。

技术研发人员：杜小平
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技术研发日：
技术公布日：2024/4/24